Как сбои в судоходстве в Ормузе и Красном море могут повлиять на индустрию хранения энергии

Сбои в работе Ормузского пролива и Красного моря могут повлиять на индустрию хранения энергии из-за повышения цен на энергоносители, увеличения затрат на фрахт и страхование, увеличения сроков реализации проектов и большей неопределенности-цепочки поставок. В краткосрочной перспективе эти риски могут увеличить стоимость доставкиаккумуляторные системы, разъемы и силовая электроника. Однако в долгосрочной перспективе опасения по поводу топливной безопасности и устойчивости энергосистем могут усилить спрос на солнечную энергию,-плюс-системы хранения, микросети и коммерческое хранение энергии,-особенно на Ближнем Востоке, в Африке и на других-зависимых от топлива рынках.

Общий эффект не будет одинаковым для каждого проекта. Это будет зависеть от страны назначения, маршрута доставки, классификации груза, условий доставки и количества времени, оставшегося до установки или ввода в эксплуатацию.

Условия судоходства в районе Ормузского пролива и южной части Красного моря резко ухудшились на фоне возобновления регионального конфликта.

13 июля 2026 г. доступные данные отслеживания судов- показали, что движение нефтяных и газовых танкеров через Ормузский пролив упало до самого низкого уровня за два месяца. Морские источники также сообщили, что некоторые суда отключили свои общедоступные системы слежения, что затрудняет определение точного объема движения. Reuters сообщает о трафике в Ормузе[1]

20 июля йеменское движение хуситов объявило о том, что оно назвало морской блокадой Саудовской Аравии, и предостерегло судоходные компании от погрузки и разгрузки грузов в саудовских портах. Это объявление вызвало обеспокоенность по поводу коммерческого движения вблизи Баб-эль--Мандебского пролива, южного входа в Красное море. Reuters сообщает о декларации хуситов[2]

22 июля хуситы заявили, что напали на два саудовских нефтяных танкера. Отчет представляет собой дальнейшее обострение ситуации, хотя отдельные детали инцидента и состояние каждого судна должны по-прежнему оцениваться через морские власти и независимые источники. Reuters сообщает о претензиях к танкеру[3]

Эти события затрагивают два стратегически важных морских региона:

Ормузский пролив соединяет экспортеров энергии и порты Персидского залива с Аравийским морем.

Баб-эль--Мандебский пролив соединяет Красное море и Суэцкий канал с Аденским заливом и Индийским океаном.

Нарушение в любом месте может повлиять на энергоснабжение, коммерческое судоходство и логистику международных проектов. Нарушения в обоих пунктах создают более сложную среду риска для грузов, перемещающихся между Азией, Ближним Востоком, Африкой и Европой.

Факт-проверьте примечание:Условия доставки быстро меняются. Снижение трафика, серьезный транспортный риск или близкая-остановка работы не должны автоматически квалифицироваться как постоянное физическое закрытие. Покупатели должны подтвердить текущий статус маршрута у своего перевозчика или экспедитора, прежде чем принимать решение об отправке.

Цепочки поставок систем хранения энергии являются международными. Аккумуляторные элементы, шкафы, системы преобразования энергии, инверторы, системы охлаждения, кабели, разъемы и оборудование управления часто производятся в разных местах, прежде чем доставляться на окончательный проект.

Таким образом, сбой в доставке может повлиять на проект хранения энергии, даже если технология производства аккумуляторов или само оборудование не связаны напрямую с конфликтом.

Ормузский пролив и глобальное энергоснабжение

Ормузский пролив является одним из важнейших энергетических коридоров мира. Перебои влияют на движение нефти и газа от производителей Персидского залива и могут создать более широкое давление на цены на энергоносители, мощности морских перевозок и страхование.

ООН по торговле и развитию назвала пролив важнейшим торговым и энергетическим коридором и предупредила, что продолжительные сбои могут распространиться через грузовые перевозки, инфляцию, финансы и уязвимую экономику. Его оценки также показывают, что последствия могут продолжиться после того, как движение судов начнет восстанавливаться. Оценка ЮНКТАД разрушения Ормуза[4] В Персидском заливе также расположены важные порты назначения для оборудования для солнечной энергии и хранения энергии. Проекты в ОАЭ, Катаре, Кувейте, Бахрейне и на других рынках Персидского залива могут столкнуться с различными уровнями риска в зависимости от выбранного порта, перевозчика и маршрута.

Оман следует оценивать отдельно. Некоторые порты Омана расположены за пределами Ормузского пролива и могут предлагать логистические возможности, отличные от портов внутри Персидского залива.

Путь Красное море – Суэц и торговля между Азией и Европой

Красное море и Суэцкий канал образуют главный морской путь между Азией и Европой. Когда авианосцы обходят Баб-эль--Мандебский пролив, судам может потребоваться обходить мыс Доброй Надежды.

Такое отвлечение может привести к:

Более длинные дистанции плавания;

Больший расход топлива;

Менее предсказуемые графики прибытия;

Более высокая загрузка контейнеров;

Повышенные сборы за страхование или безопасность-, связанные с безопасностью;

Задержки в монтаже оборудования и вводе объекта в эксплуатацию.

Для проекта по хранению энергии в поставку могут входить батареи, шкафы, оборудование PCS, солнечные инверторы,[солнечные кабели постоянного тока – внутренняя ссылка:/солнечный-кабель постоянного тока-/], разъемы для хранения энергии, жгуты проводов в сборе и запасные части. Задержка, затрагивающая один критический компонент, может привести к переносу всего графика ввода в эксплуатацию.

1. Повышенное страхование грузовых и военных-рисков.

Самым непосредственным эффектом может стать увеличение неопределенности в логистике, а не равномерное повышение цен на оборудование.

Перевозчики и страховщики оценивают риск по:

• Маршрут судна;
• Тип груза;
• Порт назначения;
• Флаг и право собственности;
• Дата транзита;
• Условия безопасности;
• Наличие морской защиты;
• Применимые положения о военных-рисках.

Аккумуляторное оборудование для хранения энергии может уже потребовать специализированной логистики из-за его размера, веса, стоимости или классификации-опасных грузов. Дополнительный военный-риск может усложнить котировки и сократить период действия ставок фрахта.

Поэтому покупатели систем хранения энергии должны различать:

• Цена оборудования;
• Стоимость перевозки;
• Страхование;
• Портовые и терминальные сборы;
• Обращение с опасными-грузами;
• Доплаты за безопасность или маршрутизацию;
• Доставка внутри страны.

Поставщик может иметь возможность удерживать цену на оборудование, в то время как фрахт и страховка будут подлежать корректировке.

2. Более длительные и менее предсказуемые сроки доставки

Риск судоходства влияет не только на время, проведенное в море. Это также может повлиять на:

• Наличие бронирования судна;
• Наличие контейнеров и плоских-стеллажей;
• Организация перевалки;
• перегруженность порта;
• Таможенное планирование;
• Назначения на внутреннем транспорте;
• Монтажные бригады;
• Графики крановых и пуско-наладочных работ.

Большие аккумуляторные шкафы и контейнерные системы могут потребовать специального бронирования и обращения. Изделия меньшего размера, такие как кабели, разъемы и жгуты проводов, легче разделить, но задержки все равно могут помешать завершению электромонтажа.

Для EPC-подрядчиков практический риск заключается не просто в «задержке груза». Это вероятность того, что несколько посылок прибудут в неправильной последовательности.

Проект может получить батарейный шкаф, но не сможет продолжиться, поскольку не доставлены нужные кабели, разъемы, клеммы или жгуты связи.

3. Ценовое давление на кабели и компоненты системы.

Более высокие цены на нефть не определяют напрямую цену каждой батареи, кабеля или разъема. Однако затраты на энергию и логистику могут создавать косвенное ценовое давление за счет:

• Полимерные изоляционные и оболочные материалы;
• Пластиковые корпуса разъемов;
• Упаковочные материалы;
• Использование заводской электроэнергии и топлива;
• Внутренние и международные перевозки;
• Топливные сборы;
• Логистика исходных-материалов.

На цены на медь, алюминий и литий также влияют глобальный спрос и предложение, объемы добычи полезных ископаемых, движение валют, запасы и финансовые рынки. Поэтому было бы неточно приписывать каждое существенное-изменение цен кризису в Ормузском проливе или Красном море.

Более реалистичный вывод:

Перебои в энергетике и логистике могут усилить ценовое давление на кабели, разъемы и жгуты для хранения энергии, но эффект будет зависеть от материала, спецификации, объема заказа и маршрута доставки.

Для покупателей это означает, что в котировках должна быть четко отделена цена продукта от корректировок,-связанных с доставкой.

4. Более серьезные проблемы при транспортировке аккумуляторов

Транспортировка литиевых батарей требует большей подготовки, чем перевозка обычных электрических компонентов. В зависимости от продукта, способа транспортировки и конфигурации покупателям и поставщикам может потребоваться подтвердить:

• Классификация аккумуляторов;
• Документация по испытаниям UN38.3;
• Паспорт безопасности;
• Требования к упаковке;
• Требования к состоянию заряда;
• Способ загрузки контейнера;
• Декларация об опасных-грузах;
• Прием перевозчика;
• Портовые ограничения;
• Контактная информация для экстренных случаев.

Когда пропускная способность становится ограниченной, перевозчики могут по-другому расставлять приоритеты грузов или применять более строгие процедуры приемки. Отсутствие или противоречивость документа может привести к более серьезной задержке в период сбоев.

Кабели и разъемы для хранения энергии обычно легче транспортировать, чем целые аккумуляторные системы. Это создает возможность рассмотреть возможность раздельной доставки, когда это технически и коммерчески целесообразно.

Например:

• Кабели, разъемы и аксессуары для установки могут быть доставлены в первую очередь.
• Батарейные шкафы или контейнеры могут следовать отдельной поставкой.
• Критически важные запасные части могут быть доставлены более быстрым маршрутом.
• Окончательный ввод системы в эксплуатацию можно запланировать после подтверждения всех пакетов.

Разделенная доставка подходит не для каждого проекта, но она может снизить зависимость от одной поставки.

5. Повышенный спрос на энергетическую устойчивость

Кризис может создать краткосрочное-ценовое давление, одновременно усиливая долгосрочные-обоснования необходимости хранения энергии.

Многие отдаленные промышленные объекты, острова, шахты, телекоммуникационные объекты и автономные поселения по-прежнему сильно зависят от дизельного производства. Когда цены на топливо вырастут или маршруты поставок станут менее надежными, системы солнечной энергии-плюс-могут стать более привлекательными.

Гибридная система может помочь:

• Снизить расход дизельного топлива;
• Снизить частоту поставок топлива;
• Используйте солнечную энергию в нерабочие часы;
• Поддерживать критические нагрузки во время перебоев в поставках;
• Улучшить качество электроэнергии;
• Уменьшите зависимость от одного источника энергии.

Более высокие затраты на топливо не делают автоматически каждый проект хранения энергии экономичным. Осуществимость проекта по-прежнему зависит от солнечных ресурсов, профиля нагрузки, тарифов на электроэнергию, финансирования, использования батарей, эффективности системы, требований к техническому обслуживанию и ожидаемого срока службы.

Однако более высокие и менее предсказуемые затраты на топливо могут улучшить ситуацию.экономическое обоснование солнечной энергии-плюс-хранилища в регионах, которые в значительной степени зависят от импортного дизельного топлива.

Какие рынки хранения энергии могут пострадать больше всего?

Эффект будет разным даже в пределах одного и того же рынка. Риск проекта зависит от фактического порта, перевозчика, типа груза, маршрута и условий Инкотермс,-а не только от страны назначения.

Краткосрочные-риски и долгосрочные-возможности

Главный вывод отрасли:

Геополитические сбои в доставке могут увеличить краткосрочную-стоимость и сложность проектов по хранению энергии, одновременно усиливая долгосрочный-спрос на энергетическую устойчивость, солнечные-плюс-системы хранения и локализованные решения по энергоснабжению.

Покупателям систем хранения энергии следует избегать панических покупок, но им следует проверять логистику и доступность критически важных-компонентов раньше, чем обычно.

1. Подтвердите фактический маршрут доставки.

Не предполагайте, что все суда будут использовать один и тот же маршрут. Попросите экспедитора или перевозчика подтвердить:

• Порт погрузки;
• Перевалочный порт;
• Транзит по проливу или каналу;
• Альтернативная маршрутизация;
• Предполагаемое прибытие;
• Маршрут-изменить условия.

2. Разделение рисков Ормуза, Красного моря и порта назначения-

Ормузский пролив, Баб-эль--Мандебский, Суэцкий канал и отдельные порты Персидского залива не представляют одинакового риска.

Отгрузка в Джебель-Али может иметь иной риск, чем отправка в Сохар, Салалу, Джидду, Роттердам или Момбасу.

3. Уточните страхование военных-рисков

Подтверждать:

• Кто организует страхование;
• Какие географические регионы охвачены;
• Включены ли премии за военный-риск;
• Какие исключения применяются;
• Кто платит дополнительные сборы после бронирования;
• Что произойдет, если судно изменит маршрут?

4. Ознакомьтесь с Инкотермс

В соответствии с разными Инкотермс покупатель и продавец принимают на себя разную ответственность за фрахт, страхование, риски и доставку.

Покупателям следует избегать выбора Инкотермс только путем сравнения кажущейся котировочной цены. Также следует учитывать маршрут доставки, тип груза и возможности внутренней логистики.

5. Добавьте буфер доставки

Даты установки и ввода в эксплуатацию не должны основываться на самом оптимистичном графике поставок.

Менеджеры проектов должны учитывать:

• Срок изготовления;
• Наличие бронирования;
• Более длинные маршруты;
• Таможенное оформление;
• Доставка внутри страны;
• Доступ к сайту;
• Последовательность установки;
• Наладочный персонал.

6. Подготовьте документы на батарею заранее

Поставщики аккумуляторов должны заполнить транспортные документы до окончательной даты бронирования. Поздняя подготовка документов может сократить возможности перевозчика.

7. Рассмотрите возможность разделения доставки

Если это практически возможно, разделите заказ на:

• Аккумуляторное оборудование;
• Силовая электроника;
• Кабели и разъемы;
• Монтажные аксессуары;
• Запчасти.

Это может защитить весь проект от зависимости от одного контейнера или судна.

8. Поддержание местного запаса критически важных компонентов.

Маленькие, но важные компоненты могут задержать выполнение крупных проектов. Покупателям следует рассмотреть местный ассортимент для:

• Утвержденные разъемы;
• Кабельные сборки;
• Кабели защитного заземления;
• Клеммы и наконечники;
• Предохранители;
• Ремни связи;
• Уплотнения и аксессуары;
• Сменные компоненты.

9. Подготовьте альтернативные порты

Альтернативные порты следует оценивать с учетом внутреннего транспорта, возможностей таможни, обработки опасных грузов и местоположения проекта,-а не только расстояния.

10. Избегайте зависимости-от одного источника

В проектах следует определять альтернативные источники критически важных компонентов, сохраняя при этом требования технической совместимости и сертификации.

Замена разъема или кабеля в последний момент может привести к возникновению электрических рисков и рисков, связанных с нарушением нормативных требований. Поэтому альтернативные поставщики должны пройти квалификацию до возникновения чрезвычайной ситуации.

Что следует подтвердить покупателям кабелей и разъемов

Сбой в доставке делает правильное техническое подтверждение еще более важным. Отправка неправильного компонента дважды обходится дороже, если маршруты нестабильны.

Перед заказомкабели для хранения энергии, разъемы или жгуты проводов, покупатели должны подтвердить:

• Напряжение системы;
• Максимальный непрерывный ток;
• Требования к короткому-замыканию;
• Материал проводника;
• Сечение проводника-;
• Длина кабеля;
• Окружающая и рабочая температура;
• Внутренняя или наружная установка;
• требования к защите от УФ-излучения, -огнестойкости и галогенов-;
• Тип разъема;
• Внешний диаметр кабеля;
• Проектирование терминала;
• Уровень защиты;
• Полярность и цветовая маркировка;
• Применимые стандарты и испытания;
• Необходимая документация;
• Порт назначения;
• Срок доставки;
• Требования к упаковке и маркировке.

Техническая совместимость должна быть подтверждена перед производством. Кабель и разъем не следует совмещать только потому, что они имеют одинаковый номинальный ток.

Текущая нестабильность не означает, что каждый проект по хранению энергии столкнется с одинаковым уровнем риска. Риск зависит от пункта назначения, маршрута доставки, типа груза, условий доставки и графика проекта.

Покупателям следует избегать панических покупок. Вместо этого им следует рассмотреть:

• Сроки выполнения;
• Обязанности по перевозке грузов;
• Страховое покрытие;
• Документы на опасный-груз;
• доступность критически важных-компонентов;
• Последовательность установки;
• Местные требования к запасным-запчастям;
• Альтернативные варианты доставки.

SINELINK поддерживает проекты солнечной энергии и хранения энергии с помощьюсолнечные кабели постоянного тока, кабели для хранения энергии, кабели защитного заземления, разъемыи индивидуальные жгуты проводов аккумуляторной батареи.

Для точного обзора продукта и доставки покупатели должны указать напряжение системы, рабочий ток, размер кабеля, тип разъема, количество заказа, порт назначения и запрошенную дату доставки.

Связаться с нами

Обзор рынка

Если морские риски сохранятся, немедленным эффектом, скорее всего, станет большая неопределенность в логистике, а не одинаковое повышение цен на все оборудование для хранения энергии.

Аккумуляторные системы, кабели, разъемы, инверторы и оборудование PCS имеют различную структуру материалов, требования к транспортировке и рынки поставщиков. Поэтому их затраты будут реагировать по-разному.

Однако в среднесрочной и долгосрочной перспективе этот сбой может усилить три тенденции:

Энергетическая устойчивость:Предприятия и критически важные объекты будут уделять больше внимания резервному и независимому энергоснабжению.

Солнечная энергия-плюс-хранилище:Рынки,-зависимые от топлива, могут ускорить реализацию проектов в области гибридной энергетики.

Локализация цепочки поставок-:Покупатели могут увеличить местные запасы, региональную сборку и альтернативные источники.

Таким образом, индустрия хранения энергии сталкивается с двусторонним-воздействием: повышенным риском краткосрочных-поставок и потенциально более высоким долгосрочным-спросом.

Часто задаваемые вопросы

Как Ормузский пролив влияет на индустрию хранения энергии?

Нарушения в Ормузском проливе могут повлиять на цены на энергоносители, доступ к портам-региона Персидского залива, расходы на фрахт, страхование и реализацию проектов. Это может косвенно повлиять на конечную стоимость аккумуляторных систем, кабелей, разъемов и силовой электроники, одновременно повышая интерес к проектам-устойчивости энергетики.

Повышает ли кризис на Красном море цены на аккумуляторы?

Это может увеличить затраты на перевозку, страхование и погрузочно-разгрузочные работы, но не приводит к автоматическому увеличению заводской цены на каждую аккумуляторную систему. Эффект зависит от маршрута доставки, классификации груза, наличия перевозчика, происхождения оборудования и условий доставки.

Может ли нарушение поставок задержать реализацию проектов BESS?

Да. Проекты по хранению энергии на батареях могут быть отложены из-за изменения маршрута судна, ограниченной вместимости опасных-грузов, изменений в перевалке, перегруженности порта или отсутствия транспортных документов. Запоздалые кабели, разъемы или оборудование управления также могут отложить установку и ввод в эксплуатацию.

Влияют ли на литиевые батареи ограничения на доставку по Красному морю?

Это может повлиять на поставки литиевых батарей, поскольку они требуют специальной документации, упаковки, приемки перевозчиком и обращения с опасными-грузами. Нарушение маршрута может уменьшить количество доступных вариантов доставки или увеличить время, необходимое для бронирования.

Какие рынки хранения энергии сталкиваются с наибольшими логистическими рисками?

Проекты в странах Персидского залива, Европе, Восточной Африке, Северной Африке и на других рынках, зависящих от судоходства в Красном море, Суэце или Ормузском море, могут столкнуться с более высоким риском. Фактический риск зависит от порта назначения и маршрута.

Могут ли солнечная энергия-плюс-хранилище энергии снизить зависимость от импортного топлива?

Солнечная-плюс-аккумулирующая энергия позволяет снизить расход дизельного топлива и частоту-поставки топлива в подходящих автономных-сетях, на островах, в горнодобывающей промышленности и удаленных промышленных предприятиях. Финансовый результат зависит от местных затрат на топливо, солнечных ресурсов, профиля нагрузки, финансирования и использования системы.

Что должны подтвердить покупатели перед отправкой кабелей для хранения энергии?

Покупатели должны подтвердить напряжение, силу тока, размер проводника, длину кабеля, температуру, среду установки, тип разъема, стандарты, документацию, порт назначения, упаковку и требуемую дату доставки.

Должны ли покупатели менять свои Инкотермс во время кризиса в сфере судоходства?

Не автоматически. Покупателям следует проверить, обеспечивает ли выбранный Инкотермс соответствующее распределение фрахта, страхования и рисков. Лучший выбор зависит от логистических возможностей покупателя, типа груза, маршрута и условий страхования.